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全球合作仍是科技变革的关键支撑力量。汽车是典型的全球性产业，也一直是全球科技合作的关键领域。智能汽车新技术应用将带来数字监管、网络安全、交通规则方面的新问题、新挑战，在关键技术研发、国际规则制定上还需各国合力推进。新能源汽车市场进入纯粹市场驱动的发展形态，车企也面临新挑战，需考虑盈利能力。随着新能源汽车补贴完全退出，由于成本上升，依赖补贴、实力较弱的车企在竞争中或难以生存。对于具有盈利能力和品牌红利的车企而言，其拥有技术的自研等能力，再加上规模效应，可以抵消补贴退出带来的成本压力。

全球升温的情况越来越严重，世界各地的环境也在急剧恶化，导致这种情况的其中一个重要原因就 是人们使用汽车出行的频率越来越高。汽车尾气的排放以及燃油的消耗，对世界的环境污染问题和 能源不足问题产生着重要的影响。如果要解决问题，则需要从汽车的新能源以及节能技术方面下 手，来减轻汽车出行对环境方面带来的污染，以及找到新的能源来替代原有的燃料。

我国一直以来坚持的以市场导向和转型升级为方向，努力提升产品功能和性能。从产品上来看，我国新能源汽车产品进步飞速，产品质量和水平不断提升，平均值技术指标皆处于领先地位。而从市场发展来看，我国新能源汽车趋向良性发展，消费者认可度日益提升。

入场之初，性价比优势为很多新能源车企打开了市场竞争的局面。而这种性价比优势并非单纯由价格驱动，更在于技术创新带来的性能革命、体验革命。新能源车竞争的下半场，行业将进一步在产品、场景两大维度上深入聚焦“智能化”。智能网联汽车的专利技术构成中，以智能感知为代表的智能化专利技术，和以车联网为代表的网联化专利技术，近年来发展迅速，推动着新能源汽车的产品性能升级。

经过持续努力和创新发展，我国汽车工业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车赛道上，我国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态上形成先发优势，发挥产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的势能。在新能源汽车发展初期，合资企业大多持观望态度，从观望到入场，合资车企发力电动化、进行电动化转型的时间较晚，因此目前它们在新能源市场上的表现乏善可陈，面临纯电动车积累不足、产业链不强，‘油改电’产品智能化不足等方面的问题。

随着中国新能源车企的占有率提高，也会带动国产供应链的全面发展，越来越多的国际巨头会主动找中国汽车的供应商合作。当然，我国新能源汽车产业接下来的发展除了依赖车企和相关企业的主观能动性，也同样离不开配套政策的支持。国产新能源汽车能在海外市场立足，实现‘量价齐升’，归根到底还是看产品核心竞争力。”陈磊说，“下一步企业将根据海外市场实际情况，坚持用户在哪里我们就在哪里，努力在全球市场赢得更多认可。

尤其新能源汽车的行业招牌特斯拉的降价，犹如一颗巨大的石头扔进池塘，影响到的不仅仅是消费者口袋里的钱，而是整个产业内外的经济形态。这意味着与生产相关的各种技术成本，人员成本，材料成本的变动而引发的生态链变化。智能化技术与产品将重塑行业的竞争格局，并创造新的产业价值。从现有新能源汽车产业的竞争格局来看，各技术路线已经进入相对平稳状态。汽车产品和企业的竞争重点不再完全取决于动力系统，而更多取决于汽车产业竞争的下半场，也就是在电动化基础之上的智能化。