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据路透社此前报道，特斯拉上海工厂已经于12月24日暂停了生产，并告知所有员工可以放假。同时该报道还援引消息人士的话称，特斯拉和供应商的员工几乎多数都确诊，对工厂运作带来巨大挑战。对此传闻，特斯拉今天正式回应称，相关报导并不准确，特斯拉上海工厂并未停产。按照官方说法，这只是圣诞节放假搭配年度产线维修保养，并不是真的停工。但同样是圣诞节，去年的 12 月底，特斯拉上海工厂就没有放长假。事实上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海厂员工火力全开，冲刺交车数量的时候。

路透社最新的报道则引述内部人士的消息指出，特斯拉及供应商的员工因为12月放宽防疫措施纷纷染疫，对过去一周营运造成挑战。特斯拉也因库存水位偏高陷入挣扎。中国是特斯拉第二大市场。据消息，特斯拉上海厂过去一周的生产作业主要聚焦出口。

无独有偶，彭博社25日报导，蔚来(Nio Inc.)汽车创始人兼CEO李斌上周末在合肥市举办的蔚来新车款发布会结束后警告，受到政府补贴政策逐步退场、经济趋缓侵蚀中国本土需求冲击，2023年上半年营运恐面临挑战。他说，供应链及消费者信心预测要等到5月或6月才能完全复原。

路透社随后也抢先于9日报导指出，据2位关系人士以及内部资料指出，特斯拉上海工厂将在今年12月最后一周(2022年12月25日-2023年1月1日)停止“Model Y”的组装作业，而此举是上海工厂12月Model Y产量将较前一个月份缩减30%计划的一环。

做为目前全球最大的电动汽车品牌厂商，特斯拉超级工厂落脚处，不仅能够创造成千上万的就业机会，也将带动当地电动汽车产业链的发展，并将让该地的电动汽车售价进一步降低，助力当地政府减碳的目标。不过特斯拉汽车供不应求的时代，似乎将要远去，从去年底开始，特斯拉就通过不断降价来消化库存，虽然官方说法是配合物流调整交车，但投资人并不买单。目前，特斯拉所有工厂的产能总计，最多一年可以生产超过 200 万辆电动车，若加上计划兴建的印尼超级工厂的100万辆产能，如果未来特斯拉售价没有进一步降低，以目前特斯拉中高阶的市场定位来看，要维持年增长 50% 并不容易。

Troy Teslike的统计表明，截止12月8日，特斯拉全球订单积压量已从7月的47.6万辆暴跌至12月8日时的16.3万辆，这在特斯拉此前的销售史上从未出现过的场面。即使是在中国市场，特斯拉11月还有2.5万单的积压订单，12月第一周就只剩不足6000单。后续订单量不足，则意味着特斯拉如果保持现状，未来或将出现供过于求的情况。

与特斯拉降价形成反差的是，2023年国内新能源汽车已取消新能源补贴，不少国产车企陆续进行了一波涨价。此时特斯拉却反其道行之，希望通过降价来抢市场的意图很明显。

此外，尽管多地都出现了现车被抢空的情况，但在宣布降价多日后，交付端口仍未出现交车高峰。界面新闻从北京蟹岛特斯拉交付中心处获悉，近期该中心的交付工作并没有因为降价而显著增加，工作节奏与上月基本相同。据了解，蟹岛中心是特斯拉在亚洲单体面积最大的交付中心，是北京地区新车交付的绝对主力。

另一方面，据特斯拉官网显示，Model Y后驱与长续航版本预计交付时间由此前的1至4周延长到了2至5周。不过部分业内人士认为，交车周期延长可能与近期的上海超级工厂停工有关，无法直接证明特斯拉订车需求短期激增。

特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托(Palo Alto)，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。