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“自古美人叹迟暮，不许英雄见白头”。用这句话来形容真维斯的现状，再合适不过了。前不久，一则“真维斯破产关停1300家店”的消息登上了热搜，引发了众多网友讨论。毫无疑问，作为曾经的服装业巨头，真维斯在中国市场上拥有着庞大体量，巅峰时期在全国20个省份拥有2000余家连锁店。但是，伴随着森马、以纯等本土服装品牌的崛起，Zara、H&M等国外快时尚品牌的侵蚀，以及网络购物的流行，真维斯实体店正面临着时代与行业的双重冲击，前景不容乐观。
无独有偶，就如今的汽车行业而言，不少车企也面临着同样困境。据乘联会数据显示，2019年国内乘用车市场累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，不少中小车企的降幅已经达到70%左右，即便是位于销量头部的品牌，也面临着不同程度的下滑。近日，2019年销量跌幅超50%的车企名单公布，其中有不少合资品牌上榜，在进一步揭露汽车行业竞争激励程度的同时，也暴露出一些车企的发展境况，不少处于尾部的车企，年销量还不到两千台，无疑尽显颓势。那么，在车市两级分化越来越严重的未来，它们的发展到底会更好还是更差？想必不少车主都十分关心。相较于国产品牌，合资品牌有着十足的技术储备，同时具备不错的品牌溢价能力，占据着国内重要的市场。但是，正如真维斯在服装行业的境况一样，不少合资品因为忽略了国人的用车需求，轻视了国产品牌的崛起，难免逐步被边缘化。
就拿东风雷诺和长安铃木而言，二者无疑便是最鲜明的例子。无论是法系的雷诺还是日系的铃木，二者在全球市场都拥有着年销300万辆的实力，但是反观东风雷诺和长安铃木，二者在华现状就非常不容乐观，年销不到2万台、同比减少60%左右的成绩，确实令人有些不可思议。
毋庸置疑，二者之所以在全球和中国市场上出现“冰火两重天”的景象，与品牌定位有着很大的关系。东风雷诺注重法系车的“浪漫”，无论是情有独钟的“板悬”、久不更新的产品阵容，还是饱受诟病的质量，都分分钟遭到车主“嫌弃”。而长安铃木专注小型车的定位，也与国人喜欢“加长加大”的心理背道而驰，销量自然颇受影响。正如张泉灵在演讲中所言：“时代抛弃你时,连一声再见都不会说”！
除此以外，作为一个年销超10万的品牌，神龙汽车有着很好的产品基础，同时，它也面临着更加严峻的竞争压力。得益于坐拥东风标致和东风雪铁龙两个品牌，神龙汽车俨然成为法系车的代表，曾经的雪铁龙富康，成功栖身“老三样”。可惜，因为存在着产品更新速度慢、竞争力不足的问题，神龙汽车的销量也存在着增长乏力的情况，似乎也逐步丧失着合资品牌的“光环”。
而作为海峡两岸首个汽车品牌公司，提起东风裕隆，不得不提及其旗下的纳智捷，虽然纳智捷宣布绝不退出中国，但毫无疑问已被消费者抛弃。众所周知，国内大多数车主非常注重用车成本，而纳智捷“油老虎”的称呼名声在外，就凭这一点，年销1947辆、同比减少72.4%的成绩就不冤。
