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随着高科技的日新月异，世界汽车的制造体系也在经历着不断的颠覆和重塑。当今的汽车，已不再仅仅是一项简单的交通工具，而是演化成一款包含了智能交通信息在内的综合平台。在世界出行大变革的形势下，中国汽车制造业凭借着对新能源技术和信息科技技术的敏锐掌握，成功跻身这场全球变革的行列，并成为主导者之一。站在新的历史分界线上，中国如何能够顺利实现从一个新兴的汽车大国向汽车强国的转变，考验着决策者的智慧和从业者的信心与勇气。

在制造业与新一代信息技术深度融合的趋势下，数字化为行业各方带来了颠覆性影响，汽车行业作为先进技术应用最充分的领域之一，数字化转型将成为行业在未来一段时间内发展的主要旋律。数字化技术将赋能汽车全产业链环节，驱动研发生产端、驾乘使用端、服务营销端的发展和创新，不断提升产品核心竞争力和消费使用体验，深入变革汽车产业的价值链和利润池。作为下一阶段产业供给侧改革的重要抓手，汽车数字化转型升级将成为新时期产业经济增长的重要驱动力。

实现碳达峰、碳中和是汽车行业的责任与担当，也是实现汽车大国向汽车强国转变的重要前提。新时代下，汽车产业绿色低碳发展既要结合发展实际，又要统筹全局。一方面，汽车产业要通过加强产业链条创新联动、加快新能源汽车推广应用、持续降低传统燃油汽车油耗、推动零部件绿色回收与再制造、积极引导消费端绿色低碳出行，来实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面，汽车产业要与能源、交通等行业建立协同、融合、互动的产业合作模式，实现车用能源多样化和清洁化、车与大交通体系联动运营高效化，协同降低交通运输领域的碳排放。

我国汽车行业属于传统制造与新能源行业之间，由于汽车产品的特殊性，其替代品威胁较小;现有竞争者数量较多，技术水平差异处于中等水平，但市场集中度较高，整体现有竞争者之间的竞争较大;上游供应商一般为汽车零部件、汽车电子，以及其他网络/数据服务商等企业，由于同质化程度属于中等偏上水平，上游对汽车行业的议价能力较低，而下游消费市场主要是消费者端以及后市场服务，议价能力较弱;同时，因行业存在严格的准入资质以及资金、技术门槛较高，潜在进入者威胁较小。

在计划经济的管理体制下，政府用行政手段管理企业和市场，难以形成有效的竞争机制。再加上中央和地方分税制的经济体制，以及中央对地方调控手段不完善，各省市建立汽车厂的热情空前高涨，造成了汽车厂点过多、分散，低水平重复建设、重复引进的局面。改革开放初期，我国的轿车产业基本是从零起步。由于没有汽车产品的个人消费，导致市场规模无法形成，影响了外资企业和自主发展的信心，汽车工业无法成为国民经济的支柱产业，也不能形成市场竞争的基础条件。

我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。经过这些年的培育，我国新能源汽车产业链已经达到世界范围内最为完善的水平，产品供给丰富多样，国内消费者对新能源汽车已经从试探消费转为放心消费，绿色消费的意识也在逐步增强。随着深化供给侧结构性改革，畅通国内大循环的新格局下，汽车产业的供给侧改革不断深化，我国汽车产量有望持续增长。特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，汽车企业提供的汽车产品较好满足了消费者需求，消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，新能源汽车市场化快速发展，共同推动了汽车市场的发展。