中国汽车行业的“内卷“将由此开启一个新的转折点。

5月25日,就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市当天,长城汽车突然发布一封署名为“长城汽车股份有限公司”的举报声明,公开举报比亚迪涉嫌污染物排放不达标。

有分析认为,长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”,或许可以认为是自主品牌在新能源赛道竞争升级的标志。


(相关资料图)

开撕:长城汽车公开举报比亚迪

长城汽车官方发布声明称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题,进行举报。

长城汽车还援引《环境行政处罚办法》的规定,环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为,应当进行初步审查,经审查,符合下列四项条件的,予以立案:

(一) 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;

(二) 依法应当或者可以给予行政处罚;

(三) 属于本机关管辖;

(四) 违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年,法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的,从行为终了之日起计算。

目前,长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

比亚迪官方迅速作出回应,称坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!

比亚迪在声明中表示,经了解,长城汽车所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行相关项目的检测。

比亚迪指出,严格来说,测试车辆不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。

因此,比亚迪认为长城汽车的检测报告无效,不能以此作为依据。比亚迪产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证,欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

比亚迪表示,作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单!

最后,比亚迪呼吁,新能源事业发展至今,相当不易!中国品牌成长至今,也相当不易!希望大家多做有益于行业,有益于中国品牌的事情!

长城到底举报的是什么?油箱成争议焦点

双方的举报、回应都站在各自立场,自说自话,我们从第三方角度,看看长城到底举报的是什么呢?

实际上焦点就在于油箱。

大家都知道,油箱是燃油和插混、增程车必备的部件,传统燃油车基本采用的都是常压油箱。

常压油箱可以理解为压力恒定的油箱,汽车的油路系统比较复杂,油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强,初始汽化温度只有34℃,在常温常压之下也会挥发。

从液态变成气态会让油箱内部的压力升高,所以油箱就需要设计出“碳罐系统”,汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐,这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。

碳罐可吸附加油以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽,如果吸附不了的,就送进发动机内燃烧,由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动,所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。

但插电混动和增程混动不同,由于它们配备了大电池,发动机不会经常启动,有些加一箱油甚至可以用半年,这就导致什么问题?

很明显,油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累,形成足够强大的压力,如果这类车使用的还是普通燃油车所配备的常压油箱,就可能会导致汽油蒸汽击穿碳罐,排放到大气中,造成环境污染。

从理论上来说,常压油箱系统确实可能会对空气造成污染,所以插混和增程车需要配备高压油箱(通常是金属材质)和更大的碳罐,为了收集行驶过程中油箱内挥发油气,高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,保证在行驶过程中,将燃油蒸气牢牢的封在油箱内。

但凡事并非绝对。

所以,比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否如长城所说采用常压油箱,又是否涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,还需要监管部门给出最终论断。

比亚迪和长城也有甜蜜期:曾互赠“魏”“登陆舰”商标

比亚迪和长城并非一开始就“剑拔弩张”。两家国产车企曾经有过一段“甜蜜期”,甚至在业内传为佳话。

2021年11月,比亚迪股份有限公司曾将申请注册的“魏”商标转让给长城汽车股份有限公司。

随后,在魏牌玛奇朵DHT-PHEV车型上市发布会上,长城汽车魏牌负责人李瑞峰就此事进行了回应:这件事说明“天下车企一家亲”。他还透露,“魏”商标是无偿、永久转让。

李瑞峰表示,目前长城汽车也注册了非常多的品牌商标,未来如果其他自主品牌需要用到其中的商标时,长城汽车也会予以支持。

2022年2月,作为“回敬”,长城汽车股份有限公司将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。

据悉,此前由于比亚迪基于王朝系列抢注了“魏”商标,长城汽车高端SUV品牌刚推出前几年只能选用“WEY”。而“登陆舰”原是长城汽车为打造坦克高端系列越野车所准备的。

双方互赠商标,可以说是投我以桃报之以李的典范,当时的长城和比亚迪也给其他自品牌做了绝佳的示范。

没有永远的朋友:市场竞争才是“原罪”

长城到底举报比亚迪孰是孰非,我们不做评判。

从曾经的“天下车企一家亲”,到如今公开“撕破脸”,看似难以理解,其实,市场竞争才是真正的“原罪”。

2021年11月,也就是比亚迪将“魏”商标赠送给长城的时候,双方在中国车企中的地位相差不多。根据乘联会公布的当月销量,比亚迪第5,长城第7,市场份额分别为5.3%、4.9%,相差并不大。

2022年,中国新能源汽车爆发,比亚迪一骑绝尘成为年度销量冠军,全年卖出186.3万台,国内新能源车销量排行前十有6款车型都是比亚迪。

前后转变的巨大落差,两家车企在当前面临着不同的压力,才是能促使长城和比亚迪从互赠商标到互撕的根本原因。

别忘了,商场如战场。

历史曾不只一次告诉我们:没有永远的朋友,只有永远的利益。

经过此次事件,中国汽车行业或将进入内卷的新阶段。

作为普通消费者,厂商之间的明争暗斗和我们关系不大,但我们希望看到的是,越来越多的优秀产品,越来越高的性价比,以及国产车走向世界的格局和信心。

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