随着防疫形势的好转，被抑制的购车需求开始不断释放，北京汽车终端销售市场回暖愈发明显。与此同时，作为今年以来备受各方关注的车展盛事，2020北京车展的举办能否为拉动汽车市场增长再添一把火?“金九银十”的汽车销售旺季能否再次显现?受多重因素影响下，汽车市场的走势仍在不确定中前行。近日，记者走访北京车市了解到，作为主要大宗消费品，汽车销售已逐步克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，销量逐步反弹，市场回暖趋势明显。
■市场人潮涌动
日前，记者来到北京市朝阳区花虎沟的一家德系汽车品牌4S店，展厅内人气很旺，销售顾问与顾客三五成群，有的在看车型内饰，有的在讲解车辆配置，有的则在签合同协议。“我们一早就来到店里看车了，早点来一是为了好停车，另外，趁销售人员还不是很忙，还能好好咨询一下，现在看来大家都是抱着这样的想法，一进店就看到已经有不少人在看车了。”一位等候销售顾问的顾客告诉记者。
园区内的另一家德系品牌4S店同样是人来人往。“今天人太多了，连咨询都要排队。”一位等着看车的顾客边刷抖音边抱怨。宽敞的展厅中，几乎每一辆样车都有了“试乘者”。
一位日系品牌4S店销售人员向记者介绍，疫情对汽车销量影响主要在一季度，产品线未能铺开，4S店转型做线上。“3月底复工复产，4月销量明显好转，5月已达到去年同期水平，6月实现销售额比去年同期上涨，到目前一直都是稳步缓升的状态。”
“自5月以来，我们店周末进店客流180～200组，工作日每天平均也有50组的进店客流。”在位于北京朝阳北路的北京奥吉通汽车销售有限公司，销售顾问小吴介绍，购买中高端品牌的消费者时间相对自由，工作日也有许多人看车、买车，一周下来，店员大部分都是超负荷工作状态。
“汽车消费市场回暖，是因为前期受疫情影响被压抑汽车消费，进入常态化防控后开始释放和反弹，加上政府适时出台的一系列鼓励政策，也助推了车市复兴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
■高端品牌自降身价抢市场
虽然车市总体回暖，但畅销车型主要集中在高端品牌。记者在几家法系品牌店内看到，展厅内询价者寥寥，三两个业务员齐刷刷低头玩手机。同一区位，不同人气，汽车市场“冷热不均”愈发明显。传统高端品牌宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯“逆势上扬”，与去年同期相比，基本恢复持平，甚至略有上涨，本田、丰田等日系品牌的“明星”车型依旧紧俏，销量也小幅上涨，而其余多数品牌门店销售不尽如人意。
对此，有关业内专家分析，中高端品牌车型销量上涨，首先源于其品牌影响力和消费者的换购需求，“大家都在寻求消费升级，中高端品牌车认知度高、影响力大，在一定价格区间内，出现‘车越贵越好卖’的现象。”“家里有一辆普通品牌轿车，这次换车直接瞄准了BBA。”刚刚订了一辆德系高端品牌入门级轿车的王女士告诉记者，除了品牌效应，高端品牌在二手车市场也比普通品牌更保值。
同时，高端品牌自身也通过价格战，抢占中低端市场的部分市场。“高端品牌采取‘掠夺式’价格下探，瓜分了本属于普通合资品牌和自主品牌的‘蛋糕’。”一位销售人员解释，过去BBA的门槛是30万元，如今不到20万元就能买到一辆入门级高端品牌汽车，这给中低端市场带来很大冲击。已有五年以上从业经验的上汽大众4S店销售顾问张方，如今已是店内资深销售人员。他透露，原先的“爆款”车，大众朗逸一个月能卖出近80辆，但这几个月销量至多30辆，“汽车消费人群趋于年轻化，相比车子的性价比，有时他们还是更看重其品牌知名度。”张方说。
■合资新能源汽车不乐观
在新能源汽车方面，记者在近期走访市场时发现，还有不少合资品牌的新能源车型出现了卖车难情况。“这车之前没有优惠，现在综合优惠5万元，另有置换补贴6000元。”北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE 6纯电动车向记者说：“没办法，现在厂家对这款车有任务要求，所以即便是赔钱也得卖出去，现在店里每月基本可以卖出两辆VELITE 6，我们主要还是以卖传统燃油车为主。”
北京的一家广汽丰田4S店，新能源汽车的销售情况也不乐观。“现在库里只有一辆现车，售价24.98万元。”该店销售人员向记者坦言，“CH-R EV实际上就是CH-R的电动车型，这款车的销量很低，我们店一个月能卖出一两辆就算不错了。”
记者在调查中还了解到，上汽大众2019款朗逸纯电动车型已基本退市，目前新款车型还未上市，在北京百旺绿谷汽车园内的上汽大众4S店内，销售人员更是表示，没有相关纯电动车型展示。“在新能源汽车方面，关注插电式混合动力车型的顾客会多一些。”该店销售人员表示。据记者了解，北京现代菲斯塔纯电车型的优惠幅度在3.4万元左右，一家4S店一个月最好的销量也不过10辆。
事实上，不止是主流合资品牌的新能源汽车销售情况令人堪忧，持续领跑汽车市场的高端品牌，其新能源车型销售情况同样难掩尴尬。“奥迪现在有e-tron、A6Le-tron和Q2L e-tron三款新能源车型，目前的折扣和燃油车差不多，在8折到8.5折之间。”北京一家奥迪4S店的销售人员向记者表示，即便折扣力度较大，来店询问新能源车的客户也是寥寥无几。
“我们店一个月内三款新能源汽车的销量加起来不超过10辆。”该店销售人员认为，在北京打算购买新能源汽车的客户往往属于刚需，而自主品牌和造车新势力的产品价格更便宜，续驶里程更长，科技感更高，所以优势明显。
同时，记者在一家奔驰4S店了解到，上市半年多的奔驰EQC目前优惠幅度已达到5万元，这款车型在该店的月销量仅维持在3、4辆车的水平。“提车周期偏长也是阻碍合资品牌新能源车销售的一大因素。”一位合资品牌4S店销售人员对记者说。“XC60 PHEV的提车周期在3个月，XC90 PHEV的提车周期要半年，S90 PHEV也需要订车。”北京一家沃尔沃4S店的销售人员向记者表示。
相比之下，自主品牌新能源车型的销售情况却大相径庭。一家广汽新能源4S店的销售人员对记者说：“疫情期间，我们店里的埃安S一个月最高卖出去70多辆。”同时，记者也了解到，一家北汽新能源4S店一个月也能卖出50辆EU5。
崔东树认为，合资品牌发展新能源汽车，其主要瓶颈在于产业链尚未完全实现本土化生产。“从企业生产端来看，受海外疫情影响，合资品牌新能源车型的部分零部件供给不足，导致其在国内组装生产出现困难，如果欧美疫情在接下来的几个月能够得到有效控制，那么合资品牌新能源车型将会在下半年出现比较明显的增长。”崔东树表示。
■自主品牌仍需提升竞争力
受益于政策支持与先发优势，自主品牌始终占据着国内新能源汽车市场的主流。比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，这5家企业几乎瓜分了50%的国内新能源市场份额。
从具体车型上来看，前8个月新能源汽车销售榜单中前10名分别是：特斯拉Model 3、全新秦EV、广汽新能源埃安S、蔚来ES6、奇瑞eQ、五菱宏光MINI EV、理想ONE、比亚迪汉EV、广汽新能源埃安V。榜单中少有合资品牌的身影，自主品牌的新能源汽车占据了绝对的主导地位。
尽管自主品牌在国内新能源汽车市场占得先发优势，但将先发优势真正转化为领先优势，仍然面临诸多挑战。“目前，自主品牌市场份额相对高，但面临的压力也很大。在纯电动汽车市场，自主品牌可以占到60%的市场份额，在插混市场只占到30%左右的份额，与之前相比出现了明显下降。原来，自主品牌在纯电动市场的份额在90%以上。”崔东树认为，自主品牌要提升自身竞争力，首先要与燃油车实现价格并轨。
“目前，自主品牌A级电动汽车基本在12万元以上，而合资品牌的A级燃油车有的已经出现在8万元区间，只有自主品牌的新能源车与传统燃油车实现价格并轨，消费者的认可度才能更高。”崔东树认为，“目前新能源车的销量大多在两三千辆，销量规模总体低于传统燃油车的销量，这对于零部件的保障、产品品质都是一个比较大的挑战。而只有先把量做起来，成本才能降低，这对自主品牌的体系能力提出了更高要求。”
不可否认，随着新能源汽车补贴的退坡，消费者对新能源汽车的真实需求会逐步显现并明朗化，市场竞争将回归需求原点。而新能源汽车市场的竞争也犹如燃油车市场，获胜仍取决于企业的体系实力。
■“旺季不旺”局面或将被打破
尽管在汽车行业复工复产节奏下，近几个月以来汽车产能和销售一直呈现逐步恢复的态势，但目前消费不旺的问题仍较为突出，为进一步促进汽车消费，国务院及各地政府也相继出台了一些促进汽车消费的政策，拉动汽车消费。
在政策刺激的同时，企业也响应促消费政策，不少重磅车型频频“上新”。从4月开始，车市迎来了一波又一波的上市小高峰，引发不少消费者的关注。连续不断的新车“轰炸”，也将为疫情后下滑的北京车市带来一定活力，加速汽车消费复苏。此前，国务院四部委在发布会上明确提出，稳汽车就是稳经济，汽车消费在社会消费品零售总额中占了很高的比重，我国汽车消费还有宽阔的发展空间。
众所周知，汽车行业向来有“金九银十”的说法，甚至在前几年，车市热度会从秋季延续至春节前夕。不过，由于我国车市已逐渐转为存量市场，从2018年开始，“金九银十”的稳定增速被打破，但今年局面或许会再次扭转。
根据中国汽车流通协会日前发布的最新一期“汽车消费指数”，8月汽车消费指数比上个月高出16%，并且已经跟去年8月份数据比较接近，这预示着“金九银十”值得期待。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，从目前走势来看，今年车市有望延续前些年“金九银十”的销售趋势，尤其是北京车展为促进汽车消费打下了一剂强心针。
“这个势头现在来看还是非常猛，所以我们觉得当前销售势头应该还会持续。另外，北京车展对消费者产生了很大的吸引力，它助推了整个汽车消费市场回暖。我们相信‘金九银十’期间的大型车展以及商务部推出的消费促进月活动，结合在一起，汽车市场还是能够保持一个比较好的增长。”许海东说。
崔东树表示，北京车展的举办，必然带来新品投放热潮和车市关注度提升。他分析：“由于今年国庆与中秋集中在10月假期，这也使‘金九银十’的概念更偏重于9月的增长，为10月份更多储备资源。北京车展的举办，带来了新品投放热潮和车市关注度的提升。秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，而且渠道库存建立和零售销量提升都会比较好，因此北京车展的新车效应值得期待。”
中国汽车流通协会预计，叠加车展、新车上市、政策等因素，汽车销量预计将有增长。展望第四季度，许海东提醒，去年第四季度的市场销量基数较大，今年步入第四季度后，汽车销量能否继续保持较高的同比增幅，还需要市场的检验。
中国汽车流通协会也市场后市抱有乐观态度。协会分析认为，在叠加车展、新车密集投放、鼓励消费政策等因素，10月汽车销量预计将有大幅增长。此外，也有相关机构在一份发布的研究报告中指出，中国高端车需求强劲、新能源汽车复苏，汽车板块整体复苏稳定，因此其预测三、四季度乘用车零售销售将同比增长11%、10%。同时，全国乘用车市场信息联席会也指出，今年在疫情影响下的长途出游和海外游应该仍是谨慎的态度，因此秋季选择自驾游的热潮应该较强，这也有利于推动车市回暖。
崔东树认为：“车市回暖的成色还要看各地鼓励消费的效果，能否让更多人无忧购车。虽然近两年促进消费的宏观政策文件很多，但经销商层面对汽车消费政策号召力担忧明显，其中重要因素是很多促消费政策的着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，这也导致车市增长的结构性问题日益凸显。未来随着新产品的陆续投放，希望能够改善。”
