众所周知，主流车型的供能与驱动形式分类，主要就是燃油车、纯电动车、混动车型这三类，事实上还有一个类型“跳出三界外，不在五行中”，那就是增程式动力车型，其代表车企就是国内造车新势力理想汽车。但由于独树一帜、与众不同，理想汽车自走上了增程式这条技术路线就不断地遭受质疑，在赴美IPO后，它更是时常处在舆论的风口浪尖上。

近日在媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官冯思翰表示，增程式电动汽车可能并没有想象得那么环保，并且如果从减少碳排放的角度来看，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电，是一种“糟糕的解决方案”。当然，理想汽车首席执行官李想一直以来也是快人快语，他表示可以将理想ONE与七座版奥迪Q7 插混车型奥迪Q7 e-tron进行测试对比，“用数据来说话”。

那么，如果理想汽车和大众汽车真要PK起来，结果会如何?

■ 同等使用场景下 谁更环保

从产品性能上看，如果不经常跑长途，理想ONE配装的40.5kWh大容量电池组，综合工况电池续驶里程为180公里，完全能够满足日常通勤需求。同时，理想ONE还配装1.2T增程器加高效发电机，符合国六b环保标准，可油可电，没有续驶里程焦虑。

众所周知，发动机只有在一定的转速区间才能表现出最佳油耗。在增程式电动车中，发动机可以不受路况的影响，一直维持在转速恒定的高效区间工作，减少车辆加减速对油耗的增加。在加减速较多的城市道路，这种能耗优势尤为突出。李想声称：“在增程器启动的条件下，理想智造ONE城市工况的油耗低于5L/100km，而同级别的宝马X5则要12.9L/100km。” 同时，增程式电动车无离合器、变速器等机械装置，结构更加简单，维护相对容易。

按照李想所说的挑战方式，如果真要比赛，将会是在城市内日常通行场景进行比试。作为挑战的发起者，李想自然对理想ONE有充分的自信，而理想ONE也可以“完虐”奥迪Q7 e-tron。

同时，理想ONE配装的电池容量更大，支持180km的纯电续驶里程;奥迪Q7 e-tron仅支持56km的纯电续驶里程。

理想ONE在SOC100%~SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器，即理想ONE最大可支持150km的正常纯电续驶里程，超出的部分则会启动增程器，消耗燃油。如果是在城市场景内正常行驶，上班族一天通勤距离很少能达到100km。即便真能跑到100km，用户也可以下班回家在家充电，理想ONE的油耗还是0。

而奥迪Q7 e-tron则不一样，56km的纯电续驶里程，即便是短途行驶，它也需要较频繁地充电。如果去机场等偏远的地方或者遇上交通堵塞，56km的纯电续驶里程肯定不够。因此，李想才有足够的自信提出，在城市道路环境下，与奥迪Q7 e-tron比能耗、环保，理想ONE更具优势。

所以，似乎可以得出结论：在大部分情况下，理想ONE的能耗都会低于奥迪Q7 e-tron。但具体成绩如何，其实还要看使用的方式，也就是充电频率。如果家里和单位都有充电桩，一停车就开始充电，那么这两款车的能耗应该差不多的;如果充电条件有限，一周充电1~2次，那么肯定是理想ONE更省一些;如果完全不充电，那么奥迪Q7e-tron会更胜一筹。

■ 尺有所短 寸有所长

没有最好的车，只有最适合的车，增程式是否真的比插电式好，还要看具体的使用环境。

增程式电动汽车2019年被纳入新能源汽车推广目录，可以和其他新能源车型一样享受新能源补贴政策，也能上新能源汽车牌照。这对于增程式汽车来说无疑是一个发展的最好机会。不过这类车型的优缺点也比较明显。

优势方面，增程式电动汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。它更像是一辆电动车加了个发电机。没有从发动机到车轮这套传动机构，增程式电动汽车比燃油车更节能。增程式电动汽车一般都可以达到节油50%的效果，续驶里程又比纯电动汽车长。因为结构相对比较简单，实用性很强，所以在售后维修方面，增程式电动汽车也相对简单。

缺点也是有的，比如增程式电动汽车的发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费;同时在高速公路上，因为多了一次转换驱动，油耗也会相对偏高。

插电式混合动力车型就相当于纯电动汽车和燃油汽车的综合体。插电式混合动力车型的主要特点就是，短程出行可使用纯电模式，达到节能的目的;远程驾驶可以使用燃油模式，和正常燃油车型一样使用，不用担心里程。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，有些车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油驱动和电驱动之间转换，对于城市短途用车需求为主的消费者来说，是个不错的选择。

插电混合动力车型的不足之处是其纯电行驶里程不长，在没电的情况下，其油耗较高。因为有两套驱动系统，插电混合动力车型后期保养维修费用比较高。

从增程式电动汽车和插电式混合动力车型各自的优缺点来看，如果出行需求以城市短途为主，插电式混合动力车型更适用;如果充电不方便，增程式电动汽车是个不错的选择。

■ 增程式技术路线会走向何方

有业内专家表示，增程式电动汽车具备纯电动汽车所没有的优点，市场机会较大。然而，过于复杂的结构也导致市场上仍无爆款产品。机遇与尴尬并存，增程式电动汽车未来发展之路仍需市场检验。

“用增程器发电直接驱动车辆行驶，节油率可以达到60%甚至更高。”在中国工程院院士杨裕生看来，增程器产生的电能不经过电池或将成为增程式电动汽车未来发展的重要方向。“优点是可以减少电池用量、降低成本、实现节能减排。”杨裕生说。

与杨裕生从技术角度得出判断不同，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树从实际使用角度分析认为，在城市工况下，增程式电动汽车或将大有作为。“传统燃油汽车在低速城市工况下油耗很高，动力损失大，因此低速工况是传统燃油发动机的劣势。而纯电动汽车的电机驱动优势是低速，但存在‘里程焦虑’，而增程式电动汽车则正好可以弥补该短板。电力驱动不损失传动效率，车载增程器也可始终保持最佳燃效，从而提高系统效率。这就是增程式电动汽车的优势所在。”崔东树说。

事实上，增程式电动汽车的前景如何主要还要看其未来能不能够优势超越劣势，并且超越的幅度足以让消费者忽略劣势。增程式电动汽车的劣势随着理想ONE销量的增长也逐渐凸显。目前增程式电动汽车的劣势主要就是两套系统的存在让整车的动力系统过于复杂，因此增加其出故障的风险。

如果未来理想汽车以及其他研发增程式电动汽车的车企不断改进技术，提高工艺，降低发生故障的概率，那么总体来说增程式电动汽车的优势是会大于劣势的。同时，增程式电动汽车的发展前景同样还要取决于纯电车型的技术发展水平，就如同曾经的智能手机一样，如果未来的纯电车型能做到“充电5分钟，续驶500km”，那么相信增程式电动车就算是技术再成熟也不会有人使用。所以，如果动力电池的技术发展得够快，增程式电动汽车可能只能成为新能源汽车发展之路上一个短暂而又美丽的片段而已。