产业变革开启新篇章，自主创新离不开人才驱动

2025年人们会开上什么样的汽车?年轻人能为中国汽车业、智慧出行的未来做些什么?这些问题不光是令人遐想的未来场景，也事关千千万万90后、95后年轻人的前途和命运。

“面对新时期汽车人才的新内涵、新特征和新需求，企业要主动进行人力管理模式的持续创新，高校要加快探索人才培育体系的优化调整，全行业乃至全社会要形成重视人才、爱护人才、尊重人才的健康氛围，以最大限度发挥人的作用，推动产业加快发展。”近日，在中国汽车人才高峰论坛上，中国人才研究会汽车人才专业委员会名誉理事长付于武如是说。

在他看来，中国汽车业的发展离不开青年人才的智慧和贡献，而青年人的成长也需要包括汽车企业、高校在内的社会各界共同努力。今年是“十三五”规划收官之年和“十四五”规划编制之年。站在这个高度上，人们有理由对青年成长和产业发展抱有更多期待。

因此，如何制定“十四五”产业发展规划，为“十四五”的人才建设谋篇布局，成为汽车行业破局“十四五”的一道必答题。

“不转型，就淘汰”

经过一段为求职四处奔走的日子后，于欣桐拿到了最中意的入职通知书，遇到了她的“理想型”工作。

今年6月，于欣桐加入中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)研发总院智能网联开发院，成为一名研究智能驾驶的软件设计员。

这位本科、研究生阶段均毕业于吉林大学车辆工程专业的“汽车人”，开始了“每天忙着写代码、建模”的生活。

其实，早在本科毕业时，于欣桐就发现，自己不能止步于所学的车辆工程专业的基础知识。

于欣桐回忆说，本科阶段的学习让她对车辆有了一定的了解，但在和企业招聘负责人的交流中，她意识到，随着汽车向“新四化”方向发展，智能网联、新能源等领域正在成为热点，“不转型就会被淘汰”。

“在吉林大学汽车工程学院，近几年，不少导师都开设了智能网联相关课程。”于是，在研究生阶段的学习中，于欣桐如饥似渴地吸收汲取着智能驾驶领域的相关知识。她告诉记者，对于非专业出身的自己来说，“写代码”非常辛苦，但这些额外的学习经历最终让她获益匪浅。

正式入职中国一汽后，于欣桐发现，在她所在的团队中，控制、计算机专业毕业的小伙伴还有不少。在与其他青年研发人的交流和碰撞中，不同的专业背景让他们碰撞出了不少新点子。这让她愈发相信，随着汽车行业的转型升级，不同专业人才之间的组合将成为趋势。

在中国一汽研发总院，像于欣桐一样有着跨专业背景的青年人才还有不少。在智能网联开发院电子电气研究所，担任电气原理员的刘阳也是一位“斜杠青年”。

刘阳毕业于吉林大学测控技术与仪器专业，他在本科阶段学习了信息处理、现代通信技术、图像处理、仪器与测试系统等专业理论知识。身边不少同学毕业后投身互联网公司，刘阳却作出了加入汽车业这个相对小众的选择。

在校园中，刘阳便展现了他对于汽车行业的兴趣和天赋。

他参与设计的“基于单片机的复杂环境数据采集智能车”可以实现小车的自动行驶或遥控行驶、红外避障、采集图像信息传回等功能。这个项目获得了校内电子设计大赛二等奖，也让他第一次踏入汽车行业的大门。

“有人说，汽车行业是夕阳产业，但在我看来，汽车业正处在转型的关键期，人才需求的广度十分可观。”刘阳如是说。

对于致力于实现转型的中国一汽来说，越来越多的跨专业青年人才犹如汽车的引擎，将为企业转型和新业务的探索提供强大动力。

“制胜未来，人才先行。”相关负责人告诉记者，高校毕业生人才引进将向新业务领域倾斜，全力满足企业转型发展要求。据了解，中国一汽2021年高校毕业生实际招聘人数将比2020年增长20%。

事实上，作为国民经济支柱产业，汽车业的“十四五”规划备受关注。一方面，汽车产业正面临转型升级的关键窗口期，新一轮技术革命为产业转型提供了广阔的空间;另一方面，突如其来的新冠肺炎疫情让全球汽车市场下行压力加剧，汽车业将面临许多严峻的“新课题”。

“十四五”规划为新一轮人才竞争划重点

从某种意义上来说，企业竞争、技术竞争的背后总是人才竞争。而中国一汽的人才实践背后，是中国汽车行业未雨绸缪，应对未来竞争下出的“先手棋”。

在近日举办的“2020中国汽车论坛”上，不少车企揭开了各自“十四五”发展规划的面纱。其中，“转型”成为不少企业不约而同的关键词。

例如，上汽“十四五”的总体思路是牢牢把握“新四化”的大方向，以自主品牌发展为龙头，以重大创新成果持续快速落地为驱动，以数字化转型为支撑，实现制造与服务并举发展。

广汽集团则提出，逐步加快智能网联技术开发，构建智驾技术等五大支撑平台，在掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构6大核心技术后，力争2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

《中国汽车产业中长期人才发展研究》显示，尽管汽车行业现在处于转型阵痛期，但中国汽车行业未来人才需求依然旺盛。该研究报告预计，到2025年，中国汽车行业高技能人才需求较2018年将增长412%，研发设计人才将增长133%，工程技术人才将增长77%。

有分析认为，随着汽车行业向“智能化、电动化、共享化、网联化”转型，企业对新兴人才“喊渴”或将成为行业常态。而针对“十四五”时期的全新竞争态势，汽车企业新一轮的“人才军备”已经悄然开启。

在不久前的一次直播中，岚图汽车CEO兼CTO卢放向不少毕业生抛出了“橄榄枝”。

卢放认为，过去20多年，中国汽车工业实现了从引进车型、逆向开发到自主开发的转变，“十四五”期间，中国汽车工业将向着汽车网联化、新能源化等转型方向不断前行。

“传统汽车四大总成是动力系统、底盘系统、车身系统和电子电气，而在新一轮的产业竞争中，以AI为核心的计算平台将成为汽车第五大关键总成，新能源、互联网、大数据、人工智能的突破创新将成为全球范围内新一轮产业竞争的制高点。”卢放如是说。

卢放表示，这些转变意味着人才结构的变化。在他看来，企业更需要结合传统汽车、智能、网联的跨界人才。尤其在新能源、智能网联领域，企业对研发型人才需求正不断扩大。

他建议说：“未来的汽车人才不仅要主动创新的同时，还要有统筹协调能力来组织汽车庞大系统工作，需要学习跨界融合知识，支撑职业的发展。”

在接受记者采访时，东风日产人力资源招聘负责人陈倩表示，在今年的校招中，汽车“新四化”领域相关专业的毕业生成为招聘的重点。

她透露，汽车行业内制造、传统技术研发等领域的人才需求已经趋于平稳，新兴的智能网联与新能源领域的高质量专业性人才、以及创新型智能制造人才、汽车后市场、服务业跨界人才(云技术、大数据应用人才和汽车信息、通信、电子和互联网行业人才)较为紧缺。

“今年，电子、通信、自动化、计算机等专业的毕业生将和传统制造相关专业的毕业生一样，成为重点招聘的对象。如市场营销、工商管理，以及统计学、应用数学、经济学等管理类也会有少量需求。”陈倩直言。

从“一五”到“十三五”的接续奔跑造就了各行各业的全面发展，也为人们的幸福生活提供了更多物质和精神基础。“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。

毫无疑问的是，对于致力于打造具有全球竞争力和影响力的中国汽车产业来说，人才是首先要抓住的核心所在。下一个五年，中国汽车产业要想继续“乘风破浪”，源源不断的新时代汽车人才必须成为最有力的那面帆。